Финал Чемпионата Северной Европы (North Europe Zone Championship) стал самой важной за последние семнадцать лет встречей ведущих русских команд со своими зарубежными соперниками. 15-16 сентября на финской гоночной трассе Alastaro состоялся финальный этап Чемпионата Северной Европы по автогонкам, который обернулся триумфом российских пилотов. Столь масштабного «русского десанта» Европа не видела со времен СССР, когда среди стран Варшавского договора разыгрывался Кубок Дружбы.
В этапе приняли участие большинство команд российской «Формулы 1600» - самой скоростной гоночной серии нашей страны: ИСТОК ArtLine Racing, ЛУКОЙЛ Racing, ArtLine Engineering, МегаФон Моторспорт, AIMOL Racing и Forza Sport. За все время советский пилот «формулы» становился его обладателем лишь дважды - в конце восьмидесятых, это был Виктор Козанков. Еще пять лет назад главной ударной силой команд-лидеров российского чемпионата по автогонкам были итальянские легионеры. Однако этапы 15-16 сентября доказали: сейчас наши пилоты не менее быстры.
В этот уикенд на пьедестал поднимались только русские пилоты, один из которых – пилот ИСТОК ArtLine Racing Виктор Шайтар выступал на болиде отечественного производства ArtTech F1607. Накануне гонщик установил абсолютный рекорд финской трассы, в субботу был первым, а в воскресенье – третьим. Кроме него, ступени пьедестала в субботу занимали Олег Казаков и Сергей Чуканов (ЛУКойл Racing), а в воскресенье – лукойловец Чуканов и Артем Холин (ArtLine Engineering).
Организаторы российского первенства намерены сделать такие встречи традицией. Существует и амбициозный план учредить с 2008 года пятиэтапный чемпионат NEZ, который включит в себя 3 гонки в Европе и 2 - в России. Теперь по итогам зачета Чемпионата F1600, Виктор Шайтар вышел на первое место в личном зачете, и между ним и Самариным - 5 очков разницы, которые можно отквитать одной победой на финальном этапе гонки в Мячково, которые будут проходить 29-30 сентября.
ИНТЕРВЬЮ с Виктором Шайтаром: "Мы не такие жесткие, как финны"
Виктор, расскажите о Ваших впечатлениях о трассе АЛАСТАРО в Финляндии?
Впечатления от финской трассы - в основном положительные. Она скоростная, очень много профилированных поворотов, не таких "затычных", как в Мячково. Но мячковская трасса мне нравится больше.
Финский F3. Каковы его силы на прошедшей гонки в Финляндии?
У машин финской Ф-3 двухлитровые моторы мощностью 180-190 сил, и очень хорошие болиды - в основном, это Dallara последних моделей, 94, 97. Но у них довольно жесткие рестриктеры, и тормозят они очень рано. На тренировках мне один такой попался - я до дыма оттормаживался, чтобы в него не убраться, такое впечатление было, что нарочно подставляется. Оказалось, они все там так ездят.
Финские пилоты. Каковы они по своему уровню в сравнении с российским пилотами?
На прямых они нас объезжали, но на "АртТеках" (российское шасси ArtTech F1607, одна из новейших разработок конструкторского бюро ArtLine Engineering) нам вполне по силам с ними конкурировать. Что у них еще есть - они очень грамотно обороняются, умеют вести жесткую борьбу, идти встык. У нас все не так жестко. Такое впечатление, что они каждый день тренируются.
ИНТЕРВЬЮ с Иваном Самариным: "Меня ждет непростой финал"
Трасса «АЛАСТАРО». Каковы ee плюсы и минусы?
В Аластаро очень хорошая организация гоночного процесса. Несмотря на обилие разных классов, довольно плотный график, и при этом никто никому не мешает. Трасса мне тоже понравилась - в ней только три непрофилированных поворота, все остальные профилированы и идут спуском либо подъемом. В то же время в Мячково, например, только один профилированный поворот. А вот покрытие в Аластаро мне понравилось меньше.
Иван, довольно известная "мулька" - перед выездом на трассу Михаэль Шумахер обычно проходил ее на скутере. Ты знакомился с Аластаро за рулем болида?
Нет, мы с Витей Шайтаром (Виктор Шайтар, второй пилот ИСТОК ArtLine Racing) проехали ее на арендованных обычных машинах. Я ехал на Opel Corsa, а Витя - на Renault Clio. Они довольно маломощные, но мы и на них зажгли (смеется).
Финский F3. Каковы его силы на прошедшей гонки в Финляндии?
У них более мощные моторы, чем у нас, и очень хорошее шасси. Из этих машин можно выжать гораздо больше, чем это делают пилоты финской формулы. Вообще мне не очень понравился уровень их подготовки - ездят они довольно слабо. И при этом борются на трассе даже во время тренировок и квалификации. В Формуле-1, например, если ты попробуешь с кем-нибудь побороться во время свободной практики, я думаю, тебе довольно быстро настучат по голове по внутреннему радио. У нас - то же самое, мы уступаем дорогу друг другу на тренировках и в квалификациях. А финны используют любую возможность побороться между собой.
Иван, по результатам финского этапа ты откатился на второе место в личном зачете. В результате между тобой и Шайтаром - 4 очка. Это повышает градус борьбы на последнем этапе чемпионата России 29-30 сентября в Мячково?
Да, безусловно, это будет непростой финал. Но и в прошлом году у меня была очень тяжелая последняя гонка. Буду готовиться. Мне нужна только одна победа.
Как ты оцениваешь результаты выступления россиян в Финляндии?
Крайне положительно. Когда наши впереди всего финского пелотона - это здорово!
ИНТЕРВЬЮ с Сергеем Мокшанцевым: "Рами Райкконен не так быстр, как Кими"
Сергей, для Вас этот cезон дебютный в F1600. Как Вы восприняли новость о предстоящем этапе в Финляндии?
Для меня это был новый вызов. Не успел я перейти в класс F1600, как уже международный этап.
Ваши впечатления о Вашем первом выезде на трассе АЛАСТАРО?
Трасса интересная, со скоростными поворотами, что позволяет эффективно использовать аэродинамический обвес болида. Мне это нравится.
Приходила новость, что в гонке участвовал родной брат пилота F1 Кими Райкконена – Рами Райкконен. Он так же силен в F3 как его брат в F1?
К счастью, нет. В прошедших гонках, мы с ним ехали в одном темпе, а на стартовой решетке – я стоял впереди его болида.
Какие полезные выводы Вы сделали от этапа в Финляндии?
Самое главное, все мы еще раз убедились, что уровень гонщиков в России не уступает европейским пилотам. А во многих моментах – мы намного сильнее. Так же это был хороший опыт и, надеюсь, по приезду в Россию гоночные результаты станут лучше.
Подготовил: Ренат Давлетшин для f1magazin.ru
